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中国航空发动机如何从一穷二白到与世界先进水平并跑？这条路充满了挫折与突破——从最初的仿制苏联涡喷五，到经历200多项技术故障险些下马的涡扇十研发，再到通过引进俄罗斯AL-31FN实现技术跨越。在这条逆袭之路上，我们曾因技术薄弱被迫选择合作，也因国家安全考量坚决走向自主研发。究竟是什么让中国航空人在发动机停车、重大事故频发的至暗时刻依然坚持？又是哪些关键技术的突破，让国产发动机从“跟跑”转向“并跑”？这段征程不仅是技术的追赶，更是一代航空人用坚持书写的强国之路。

大家好，欢迎收听今天的博客，我是主持人凌薇。今天我们特别邀请到了陈浩，一起来聊聊中国航空发动机的故事。陈浩跟大家打个招呼，大家好，我是陈浩。非常高兴能来分享这个话题。今天，咱们来聊一聊从无到有，追赶世界先进水平这条航空发动机的发展之路。对，咱们今天就来聊一聊咱们中国的航空发动机是怎么一步一步的从根跑到逐步的追赶上世界先进水平的咱们先来聊第一大块追赶的起点，就是，咱们中国航空发动机为什么最后选择了仿制这条路。那。首先，第一个我们瑶聊的早期中国航空发动机到底遇到了哪些比较难缠的问题，早期的时候，我们中国的航空工业其实是很落后的。对，那时的发动机都是靠影镜或者是说在苏联的帮助之下，才慢慢的起步的。对，比如说，我们著名的这个涡喷五，它其实就是直接仿制的苏联的米库林的一个型号。对，那这个时候，我们就发现一个问题，我们的发动机一方面是关键的技术掌握的不好，那这个时候我们就只能一边消化吸收，一边继续的追赶。所以说早期的这些发动机的难题直接推东了后来中国在航空发动机领域的一些战略的选择。没错，对，那这个时候，我们国家也意识到，就是说，我们必须要自己掌握核心技术，对，所以我们就开始了我们的国产发动机的自主研发。那这个也是一个非常艰难的自我突破的过程。为什么中国在发展自己的航空发动机的时候会选择跟国外合作这种路子，其实这个背后的原因，就是因为我们早期的发动机的技术基础实在是太薄弱了，那我们自己去研发的话，不镜技术上很难突破。而且周期也会非常的长，那这个时候，我们就可以通过引进一些国外先进的技术和生产线，然后来帮助我们快速的提升自己的这个制造水平和工艺能力这种合作其实是起到了一个加速器的作用。没错，那比如说我们当时引进的这个四倍mk202，其实它就给我们带来了很多，先进的这种设计理念和制造工艺。那然后，我们后来的这个太行发动机，其实也有很多部分是借鉴了国外的这种先进的技术，那所以说这种合作让我们少走了很多弯路，也让我们最终能够跟上这个世界航空发动机的发展的步伐。中国在航空发动机的发展过程当中，为什么最终选择了这条自主研发的道路，其实这个背后的原因，就是因为我们不断的在实战当中，发现我们依赖国外的这些发动机总是会受到一些限制，然后包括我们的这个国防安全也受到了威胁，所以我们必须瑶自己掌握核心技术，所以说这个是更多的是一个自主的安全考量。对，没错，那我们就开始集中力量去突破关键的技术，然后也积累了一些经验，也培养了一批人才。那最终实现了这个从单向突破到系统提升的这样的一个转变也让我们的这个航空工业真正的走上了一个强基之路好，关羽中国航空发动机为什么选择仿制和自主研发这条路咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。那我们接下来要聊的就是涡膳食的研发之路。那我们就要聊一聊，这个研发过程当中遇到的最大的难题是什么？这个研发其实它是一个非常漫长的过程，从无到有这个过程其实很艰难。那你比如说我们的这个核心机，其实它是借鉴了国外的一些先进的技术，但是我们要完全自己掌握它的一些核心技术，还是花了很大的力气。所以说这个技术攻关其实是很密集的。对，没错，那你比如说我们的这个压气机风扇，包括它的燃烧室这些都是有很多独特的这种设计，然后大量的试验，包括一些关键的材料，一些关键的设计都是需要我们自己去突破的，那期间我们也是经历了有二百多项的技术故障，包括一些甚至威胁到试验的安全的这种重大事物。所以说这个压力也是非常大的，在膳食的研发这个过程当中，有没有哪些？时刻是让你觉得几乎要放弃的。肯定有，比如说我们的发动机在试车的过程当中，会发生突然停车，然后包括会有一些重大的事故，那这个时候不光是你的努力全部都白费了，而且你的信心也会受到很大的打击所以说这个压力真的是无处不在。对没错，然后那个时候又赶上我们的国家大力的推进现代化，对航空工业的期望值很高，所以这个时候你如果无法给出结果的话，就会面临被下马的风险。所以团队里面很多人其实都经历过这种低谷，那最终我们还是靠一些强硬的措施，包括一些妥协。来让大家顶住，才最终勉强的撑了过去。说蜗膳食，它最终是怎么一步一步的闯过了这个难关。其实它研发分了好几个阶段。首先，第一就是先造出原型机，然后进行一些地面的试验，包括一些试车的试验。那一开始的时候，就是故障率很高，那这个时候，我们就不断的去改进设计。不断的去强化管理，那甚至我们的上级部门都直接进入到核心的单位里面，澜帮我们一起揪出这个问题。所以说不光是技术上，管理上也是一次升级。没错，然后最终我们在2005年的时候完成了定型，那其实期间，我们虽然说降低了一些性能的指标，但是这个发动机终于还是冲过了最难的时刻也为我们的歼10b等等的这些机型提供了东力那后来其实我们还在这个基础上继续的优化。那现在它的技术状态已经更成熟了，那同时也为我们国产的发动机的全面升级打下了一个很好的基础。蜗膳食研发的难题，这块聊的挺透，咱先暂停，休息一下，再继续。我们接下来要聊的就是追赶的步伐，就是中国是如何一步步地追赶上世界先进的航空发动机的技术的那这里面其实有一个很关键的问题，231fn这个发动机，它到底在中国的研发过程当中，扮演了一个什么样的角色？231fn，其实它是俄罗斯专门为他们的苏27战斗机开发的一款发动机，那后来中国在引进苏27sk的时候，就一起把它的生产线给引进了，那这个时候，我们就获得了这款发动机的。全部的技术资料，原来不光是造，连核心机技术都一起拿过来了。没错，然后，我们就是在引进的基础上，不断的去消化吸收。那甚至我们还跟俄罗斯一起联合研发了这个二31fn的改进型。那这个也让我们缩短了很大的差距。那现在其实这个发动机也已经升级到了mk202，那这个是属于我们自己的知识产权了所以说这个r3efn就是中国航空发动机技术发展的一个里程碑。没错，那这个发动机其实它不，光是让我们知道了国外的这种先进的设计，它其实也让我们积累了很多的关键的技术，比如说我们的这个双转子的结构，包括我们的全权数字电子控制系统等等，这些技术，其实都是我们在逆向工程的基础上自己在创新，那最终我们也实现了从这个跟跑到并跑的这样的一个转变。对，那也为我们国产的大推力发动机的研发打下了一个很好的基础。就说，中国在追赶世界先进航空发动机技术的过程当中，有哪些属于自己的独特的做法？我觉得最明显的就是我们对于这个发动机的关键技术我们是坚持自主研发，那比如说我们的这个核心机它是完全自主的包括我们的先进的材料，比如高温合金，包括我们的复合材料风扇，这些都是我们自己突破的，所以说创新是真正落到了实处，没错，然后我们不光是自己去建试验体系，包括我们的试验能力也是一步步的去提升的。那比如说我们的这单晶叶片，包括我们的等温锻造。这些工艺都是我们自己掌握的，那最终我们也实现了这个从单发到双发的这样的一个跨越。那包括我们的这个适应复杂环境的能力也大大提升了对，那所以说这些都是我们自己的努力带来的，结果，你觉得中国航空发动机现在追赶的过程，未来会往哪个方向走？现在我们的自主研发的发动机，已经可以满足现在我们的这些主力的机型的使用要求了。那未来的话，我们肯定是要继续的去提升它的性能，包括它的可靠性，那可能会重点攻克高推重比，包括大涵道比高效率这些技术难点。所以说技术和性能的升级空间还很大。没错，然后，包括我们也会结合人工智能，包括数字currency生这些新技术，来推动发动机的智能化、那包括它的健康管理，那最终我们要实现的就是绿色环保、高可靠长寿命，那这样的话，我们中国的航空发动机真正的走上了一个强基之路。对，今天，我们一起回顾了中国航空发动机从无到有，然后到逐步追赶世界先进水平的这样的历程，也看到了，其实我们国产的这些发东机人在面对难题的时候的那种坚持。对，也期待未来我们能够有更多的突破好了，那么这期内容咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。